{"id":1467,"date":"2022-11-18T01:39:12","date_gmt":"2022-11-18T00:39:12","guid":{"rendered":"https:\/\/cce37.fr\/?p=1467"},"modified":"2022-11-18T01:47:20","modified_gmt":"2022-11-18T00:47:20","slug":"formation-4j-3n-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cce37.fr\/?p=1467","title":{"rendered":"Formation 4J\/3N 2023."},"content":{"rendered":"[vc_row type=\u00a0\u00bbin_container\u00a0\u00bb full_screen_row_position=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb column_margin=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb column_direction=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb column_direction_tablet=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb column_direction_phone=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb scene_position=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb text_color=\u00a0\u00bbdark\u00a0\u00bb text_align=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb row_border_radius=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb row_border_radius_applies=\u00a0\u00bbbg\u00a0\u00bb overflow=\u00a0\u00bbvisible\u00a0\u00bb advanced_gradient_angle=\u00a0\u00bb0″ overlay_strength=\u00a0\u00bb0.3″ gradient_direction=\u00a0\u00bbleft_to_right\u00a0\u00bb shape_divider_position=\u00a0\u00bbbottom\u00a0\u00bb bg_image_animation=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb shape_type=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb gradient_type=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb][vc_column column_padding=\u00a0\u00bbno-extra-padding\u00a0\u00bb column_padding_tablet=\u00a0\u00bbinherit\u00a0\u00bb column_padding_phone=\u00a0\u00bbinherit\u00a0\u00bb column_padding_position=\u00a0\u00bball\u00a0\u00bb column_element_spacing=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb background_color_opacity=\u00a0\u00bb1″ background_hover_color_opacity=\u00a0\u00bb1″ column_shadow=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb column_border_radius=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb column_link_target=\u00a0\u00bb_self\u00a0\u00bb column_position=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb advanced_gradient_angle=\u00a0\u00bb0″ gradient_direction=\u00a0\u00bbleft_to_right\u00a0\u00bb overlay_strength=\u00a0\u00bb0.3″ width=\u00a0\u00bb1\/1″ tablet_width_inherit=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb tablet_text_alignment=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb phone_text_alignment=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb animation_type=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb bg_image_animation=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb border_type=\u00a0\u00bbsimple\u00a0\u00bb column_border_width=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb column_border_style=\u00a0\u00bbsolid\u00a0\u00bb gradient_type=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb][vc_column_text]La formation 4J\/3N a une place particuli\u00e8re dans notre cursus. Elle nous permet de mettre en situation nos futurs chefs de bords dans des conditions plus difficiles, avec une gestion de la vie en quart et surtout sans utilisation du GPS (la navigation est r\u00e9alis\u00e9e uniquement par rel\u00e8vement d’amers et estimation de la route).<\/p>\n[\/vc_column_text][divider line_type=\u00a0\u00bbNo Line\u00a0\u00bb][divider line_type=\u00a0\u00bbSmall Line\u00a0\u00bb line_alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb line_thickness=\u00a0\u00bb1″ divider_color=\u00a0\u00bbaccent-color\u00a0\u00bb][divider line_type=\u00a0\u00bbNo Line\u00a0\u00bb][vc_column_text]Voici un retour en image et le compte-rendu complet de la derni\u00e8re \u00e9dition qui s’est d\u00e9roul\u00e9e du 14 au 17 Octobre 2022.[\/vc_column_text][divider line_type=\u00a0\u00bbNo Line\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row type=\u00a0\u00bbin_container\u00a0\u00bb full_screen_row_position=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb column_margin=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb 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column_padding=\u00a0\u00bbno-extra-padding\u00a0\u00bb column_padding_tablet=\u00a0\u00bbinherit\u00a0\u00bb column_padding_phone=\u00a0\u00bbinherit\u00a0\u00bb column_padding_position=\u00a0\u00bball\u00a0\u00bb column_element_spacing=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb background_color_opacity=\u00a0\u00bb1″ background_hover_color_opacity=\u00a0\u00bb1″ column_shadow=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb column_border_radius=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb column_link_target=\u00a0\u00bb_self\u00a0\u00bb column_position=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb gradient_direction=\u00a0\u00bbleft_to_right\u00a0\u00bb overlay_strength=\u00a0\u00bb0.3″ width=\u00a0\u00bb1\/1″ tablet_width_inherit=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb tablet_text_alignment=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb phone_text_alignment=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb animation_type=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb bg_image_animation=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb border_type=\u00a0\u00bbsimple\u00a0\u00bb column_border_width=\u00a0\u00bbnone\u00a0\u00bb column_border_style=\u00a0\u00bbsolid\u00a0\u00bb][vc_column_text]Equipage\u00a0:<\/strong>
\nFormateurs\u00a0: Bruno HASCOET et Pierre Yves FABRY
\nEquipage\u00a0: Guillaume BALLIN, S\u00e9bastien BOUGEARD, Adrien BOURON, Fran\u00e7ois DECAMBOURG, Vincent DESMET, Fr\u00e9d\u00e9ric GINDER et Michel MARTINCOURT,<\/p>\n

Bateau\u00a0: OCEANIS 45
\nNom du bateau\u00a0: IONA’S PEARL
\nLoueur\u00a0: CFC La Trinit\u00e9<\/p>\n

Jeudi 13 octobre\u00a0:<\/strong><\/p>\n

A 17h00 les membres de l’\u00e9quipage arrivent sur le bateau et commencent l’inventaire, quelques remarques sont formul\u00e9es, le mauvais fonctionnement du WC babord, la mauvaise fermeture de la porte du frigo, les dates d’un gilet automatique ne sont pas conformes, il manque une r\u00e8gle cras et l’annexe.<\/p>\n

A 19h00 nous r\u00e9alisons un point s\u00e9curit\u00e9 et\u00a0 \u00e9changeons sur le programme de la formation en fonction de la m\u00e9t\u00e9o. La m\u00e9t\u00e9o annonc\u00e9e pour la journ\u00e9e du vendredi est \u00ab\u00a0un vent de sud ouest, 5 \u00e0 6 Bf le matin mollissant l’apr\u00e8s midi et une houle de 1,5 \u00e0 2m\u00a0\u00bb. nous d\u00e9cidons de nous diriger vers le nord en passant la Teignouse,<\/p>\n

Vendredi 14 octobre\u00a0:<\/strong><\/p>\n

A 8h30 nous \u00e9changeons de nouveau sur le programme de la formation, La m\u00e9t\u00e9o annonc\u00e9e la veille est confirm\u00e9e donc nous d\u00e9cidons de naviguer vers Les glenans en passant par la Teignouse.<\/p>\n

A 09h30 le loueur r\u00e9alise la prise en main et une partie des remarques notifi\u00e9es est lev\u00e9e, Les remarques non lev\u00e9es n’emp\u00eache pas de d\u00e9part du bateau,<\/p>\n

A 10h15 nous quittons le port et \u00e0 la sortie du chenal nous avons un ris dans le g\u00e9nois et la grand voile. Nous constatons rapidement que le vent relev\u00e9 est plus important que celui annonc\u00e9, Le vent oscille entre 25 et 32 n\u0153uds, de la pluie et une visibilit\u00e9 r\u00e9duite, nous d\u00e9cidons de prendre un deuxi\u00e8me ris et de nous diriger vers Houat<\/p>\n

A 11h45, malgr\u00e9 la prise du deuxi\u00e8me ris, les conditions de navigation sont toujours difficiles. La d\u00e9rive du bateau est importante et l’\u00e9quipage souffre, Nous d\u00e9cidons de nous diriger vers le port du Crouesty, L’\u00e9quipage dira apr\u00e8s son soulagement de cette d\u00e9cision,<\/p>\n

A 13h50, nous arrivons au port du Crouesty,<\/p>\n

A 14h30, l’\u00e9quipage est de nouveau en forme et sortons du Crouesty en direction de La Turballe, Les conditions de navigation sont meilleur, le vent est d’ouest et varie entre 20 et 25 n\u0153uds.<\/p>\n

La m\u00e9t\u00e9o annonc\u00e9e pour la nuit du vendredi au samedi est \u00ab\u00a0vent de sud ouest 6 \u00e0 7 Bf\u00a0\u00bb Nous d\u00e9cidons de passer la nuit \u00e0 La Turballe,<\/p>\n

A 19h00 nous arrivons \u00e0 La Turballe. Une partie de l’\u00e9quipage est soulag\u00e9e, trois malades \u00e0 bord.<\/p>\n

Samedi 15 Octobre,<\/strong><\/p>\n

A 8h30 Nous sortons de La Turballe, le vent est d’ouest et varie entre 10 et 15 Noeuds, Nous prenons la direction de L’herbaudi\u00e8re, et nous devons passer entre le plateau de la banche et le champ \u00e9olien de Saint Nazaire.\u00a0 La zone d’\u00e9vitement du champ \u00e9olien est not\u00e9 sur la carte.<\/p>\n

A 10h45 nous passons la cardinale ouest banche, cap120\u00b0. Nous naviguons entre le plateau de la banche et le parc \u00e9olien. La largeur de la zone de passage est d’un mille.<\/p>\n

Vers midi nous passons entre les cargos en attente devant Saint Nazaire,<\/p>\n

A 13h00, nous passons la cardinale nord Grand Sece,<\/p>\n

A 14h00, nous sommes \u00e0 L’Herbaudi\u00e8re,<\/p>\n

A 16h00 nous quittons l’Herbaudi\u00e8re en direction de Belle \u00eele.Le vent est de sud ouest 15 noeuds.<\/p>\n

A 17h30 nous passons la cardinale sud passe de la grise, nous prenons un cap au 320\u00b0.<\/p>\n

A 19h45, nous passons au cap 280\u00b0 et longeons le champ \u00e9olien par l’ouest,<\/p>\n

A 21h15, nous passons au cap 310\u00b0, nous finissons de longer le champ \u00e9olien et prenons la direction de Belle \u00eele,<\/p>\n

A minuit nous avons Belle \u00eele par le travers et nous prenons la direction des Birvideaux, Le vent est de sud ouest 10 noeuds.<\/p>\n

Dimanche 16 octobre\u00a0:<\/strong><\/p>\n

A 3h00, nous sommes \u00e0 la hauteur des Birvideaux et prenons un cap 105\u00b0 pour revenir vers La Teignouse,<\/p>\n

A 5h00, nous sommes \u00e0 l’entr\u00e9e de La Teignouse\u00a0, le vent est au sud 7 noeuds.<\/p>\n

A 6h00 nous sortons du passage de La Teignouse et prenons l’alignement de Port Maria par La Teignouse en direction de Houat,<\/p>\n

A 6h40, nous prenons un cap au 150\u00b0 en direction du port de Houat.<\/p>\n

A 7h30, nous prenons une bou\u00e9e au port de Houat, petit d\u00e9jeuner.<\/p>\n

A 8h30, D\u00e9part du port de Houat, le vent vient de sud 7noeuds, nous d\u00e9cidons de naviguer au moteur,<\/p>\n

A 10h00 nous entrons dans le golfe du Morbihan et naviguons sous voile, Le programme est de faire le tour de l’\u00eele aux moines, \u00e0 la voile en passant, par la pointe de Penhap.<\/p>\n

A 13h00 nous prenons un coffre devant Arradon,<\/p>\n

A 14h50, d\u00e9part d’Arradon, le vent est nul, nous naviguons au moteur, L’objectif de navigation est, le passage de la Teignouse, le passage du Beniguet et\u00a0 arriv\u00e9e \u00e0 port Haliguen,<\/p>\n

A 16h50, le vent est de sud, 17 n\u0153uds. Nous naviguons au pr\u00e8s, cap 220\u00b0 en direction de la Teignouse,<\/p>\n

A 17h45, nous entrons dans le passage de la Teignouse, cap 250\u00b0.<\/p>\n

A 18h05 nous sortons de la Teignouse, cap 130\u00b0.<\/p>\n

A 19h00, nous passons le passage du Beniguet, le vent est de SSO 12 n\u0153uds, nous mettons le cap au 310\u00b0 en direction de Port Haliguen,<\/p>\n

A 20h30, nous arrivons \u00e0 port Haliguen,<\/p>\n

Depuis vendredi matin, nous avons parcouru 193M dans des conditions parfois difficiles, nous avons subi des vents de 6 \u00e0 7 Bf\u00a0 le vendredi matin avec une houle de 2 m\u00e8tres, Les formateurs proposent \u00e0 l’\u00e9quipage de passer la nuit \u00e0 Port Haliguen afin de se reposer avant de reprendre la route le lundi en fin de journ\u00e9e, Cette proposition est accept\u00e9e avec sourire\u00a0!<\/p>\n

Bonne douche, ap\u00e9ro, planteur, ti-punch, tout va bien.<\/p>\n

Lundi 17 octobre\u00a0:<\/strong><\/p>\n

A 8h45, nous sortons de Port Haliguen, le vent est SSO 4 noeuds. Nous prenons la direction du danger isol\u00e9 Bugalet.<\/p>\n

A 9h30, nous prenons la direction de la sud Buissons, le vent est de sud 7 n\u0153uds, cap au 90\u00b0\u00a0.<\/p>\n

A 10h45, Nous prenons la direction de La Trinit\u00e9, cap au 340\u00b0.<\/p>\n

A 12h30 nous rentrons dans le port de La Trinit\u00e9. Un exercice de mont\u00e9e de m\u00e2t est r\u00e9alis\u00e9.\u00a0 Fin de la Formation,<\/p>\n

Bilan\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Chaque quart \u00e9tait compos\u00e9 de trois ou quatre\u00a0 personnes en formation, Lors de chaque quart une ou deux personnes \u00e9taient \u00e0 la navigation, une en situation de chef de bord et une derni\u00e8re \u00e0 la barre.<\/p>\n

Nous avons fait 205M avec des vents sud ouest 6 \u00e0 7 Bf le vendredi matin et 5 \u00e0 6 Bf le vendredi apr\u00e8s midi. Pour la suite de la formation, les vents moyens \u00e9taient de sud \u00e0 sud ouest et oscillant de 3 \u00e0 4 Bf.<\/p>\n

Nous avons consomm\u00e9 30 l de GO,<\/p>\n

La gestion des batteries a \u00e9t\u00e9 assur\u00e9e lors des d\u00e9marrages moteur et lors des branchements au quai \u00e0 chaque escale,<\/p>\n

Nous avons eux une seule avarie. Blocage du h\u00e2le bas dans une poulie, la r\u00e9paration a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e au port.<\/p>\n

Les man\u0153uvres de pont\u00a0:<\/strong><\/p>\n

L’ensemble de l’\u00e9quipage a r\u00e9alis\u00e9 correctement les man\u0153uvres de pont, (r\u00e9duction de voile et reprise de voile). Le spi n’a pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e.<\/p>\n

Rigueur et tenue de la navigation\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Malgr\u00e9 les conditions parfois difficiles, l’\u00e9quipage a su g\u00e9r\u00e9 son mal de mer, A tout moment, les points \u00e9taient relev\u00e9s sur la carte et la situation du bateau \u00e9tait connue,\u00a0 En navigation le livre de bord \u00e9tait renseign\u00e9.<\/p>\n

L’ensemble des personnes de l’\u00e9quipage a assur\u00e9 la fonction de navigateur avec succ\u00e8s.<\/p>\n

Man\u0153uvres de port\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Chacun a r\u00e9alis\u00e9 une man\u0153uvre de port et malgr\u00e9 les conditions parfois difficiles, elles se sont bien d\u00e9roul\u00e9es.<\/p>\n

Prise en compte de la s\u00e9curit\u00e9\u00a0:<\/strong><\/p>\n

P\u00e9riodiquement la m\u00e9t\u00e9o \u00e9tait prise \u00e0 la VHF ou \u00e0 l’aide des portables par les chefs de bord, le programme \u00e9tait partag\u00e9 et valid\u00e9, en fonction de la m\u00e9t\u00e9o entre l’\u00e9quipage et les formateurs.<\/p>\n

Lors des interventions sur le pont ou la nuit les longes \u00e9taient frapp\u00e9es,<\/p>\n

Avant le d\u00e9part du vendredi matin, chacun savait ou se trouvait les diff\u00e9rents mat\u00e9riels de s\u00e9curit\u00e9, point abord\u00e9 lors du briefing avant le d\u00e9part.<\/p>\n

Ma\u00eetrise de la barre \u00e0 toutes les allures\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Cette navigation nous a permis de faire du pr\u00e8s, du portant, des virements de bord et des empannages, Chacune de ces allures ou man\u0153uvres a \u00e9t\u00e9 ma\u00eetris\u00e9e par l’ensemble des \u00e9quipiers,<\/p>\n

Participation aux diff\u00e9rentes activit\u00e9s du bord\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Chacun avait pr\u00e9par\u00e9 un plat, donc chacun a pr\u00e9par\u00e9 son plat \u00e0 bord,\u00a0 Toutes les personnes \u00e0 bord ont particip\u00e9 \u00e0 la vie du groupe, (rangement, vaisselle…)<\/p>\n

Aptitude \u00e0 diriger le bord\u00a0:<\/strong><\/p>\n

L’ensemble des d\u00e9cisions importantes ont \u00e9t\u00e9 prises par les chefs de bord en situation m\u00eame si au regard des conditions m\u00e9t\u00e9os du vendredi, elles \u00e9taient l\u00e9g\u00e8rement orient\u00e9es par les formateurs.<\/p>\n

Je remercie l’ensemble de l’\u00e9quipage car nous avons respect\u00e9 le cahier des charges dans des conditions parfois difficiles. Chacun personne \u00e0 bord a fourni un gros effort\u00a0 pour la r\u00e9ussite de cette super balade, Merci \u00e0 vous tous.<\/strong><\/p>\n

Bruno Hascoet.<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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